Auch die Frage nach Lebensdauer und zusätzlichem
Verschleiss des Motors ergibt positive Werte.
Da der Motor nicht höher dreht, ist die Belastung
der auftretenden Massenkräfte
(von Kolben, Pleuel, Kolben-Bolzen) nicht grösser.
Die Turbo-May Aufladung für den Ford Motor ist so
abgestimmt, dass der Motor bis ca. 3200 U/Min.
wie ein konventioneller Saugmotor gleichen Typs läuft
und behandelt werden kann.
Der Fahrer hat nicht den Eindruck ein getuntes Fahrzeug
zu fahren das die nahezu doppelte Katalogleistung (108
PS zu 180 PS) aufweist.
Elastizität, Startwilligkeit, schlechthin die Alltagstauglichkeit
sind voll erhalten geblieben.
Ab ca. 3500 U/Min. Motordrehzahl (der Lader dreht jetzt
ca. 30'000 U/Min. und erzeugt einen Ladedruck von ca.
0.15 bar) gelangt der Turbolader in Drehzahlbereiche,
die ihm zu einem vernünftigen
Wirkungsgrad verhelfen.
Das Drehmoment steigt mit zunehmender Drehzahl immer mehr
an, wo es beim Saugmotor längst
seinen Maximalwert überschritten hat.
Die höchste Leistung von 180 DIN PS erreicht der
Motor bei 5750 U/Min.
(Der Lader dreht dort ca. 70'000 U/Min.) und erzeugt einen
Ladedruck von ca. 0,7 bar.
Beachtenswert ist die Geräuschentwicklung im "Turbo-Ford".
Im innern des Wagens überhaupt nichts zu spüren,
verkündet die abgestimmte Auspuffanlage lediglich
durch einen kernigen Ton der Aussenwelt,
dass da etwas besonderes daran sein muss.
Ein weiteres Plus des turbogeladenen Motors ist die Wartung.
Die Turbolader Gruppe mit sämtlichen Nebenaggregaten
benötigt keine Wartung. Die Kugellager werden über
eine an den Motorenölkreislauf angeschlossene Leitung
geschmiert und hauptsächlich gekühlt. Der restliche
Motor wird normal gewartet.
Die grosse Stärke des aufgeladenen Motors liegt nicht
in der höheren Spitzengeschwindigkeit, vielmehr wird
jedes Überholmanöver zum risikolosen Vergnügen.
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